皮耶希这次也是希望能够和华兴科技集团公司至少签订五年的合同，采购金额在数百亿欧元，可以说是一笔巨额的采购订单了。
这个采购订单倒是让杨杰颇为有点意外，他刚刚拿尾气处理装置作弊的事情让达众汽车集团公司转让斯堪尼亚集团公司的股权，不过这位皮耶希如此强势的人物却是主动地给了华兴科技集团公司一个大订单。
中原汽车科技集团公司跟达众汽车集团公司之间也是存在着竞争，不过杨杰倒是没有要打垮这家汽车巨头公司的意思，既然这位皮耶希先生主动地示好，他自然也不会拒绝。
他也知道达众汽车集团公司在前世的时候因为排放门事件被鹰酱整得很惨，随后也是开始全面发展纯电动车。
达众汽车集团公司在混合动力技术上不如日系这些汽车产商，在氢燃料电池技术上也是显得滞后，所以是全力发展纯电动车来应对越来越严格的排放标准。
既然现在达众汽车集团公司要向华兴科技集团公司旗下的公司采购燃料电池和电机以及电池，杨杰也是爽快地答应下来。
其实他更欢迎达众汽车集团公司此时也是加入到燃料电池汽车和纯电动汽车的行列来让这个市场做大。
其实达众汽车集团公司在纯电动车方面的技术研发从上个世纪70年代就开始了，截止到现在已经是发展到了第六代，电池系统由最开始的铅酸电池更换为现在的锂电池，电机系统主要是和西门子集团公司合作开发的，在回收模式、用于控制动力与续航能力的三种不同驱动模式、高压快速充电系统等创功能技术方面积累是非常深厚的，在这方面可不是一家没有故事的汽车产商。
而中原汽车科技集团公司的技术优势主要是能够从华兴科技集团公司得到最好的氢燃料电池和电机以及电池技术上并进行集成开发，而且实现了量产。
达众汽车集团公司在纯电动车的技术积累上并不会比其他的汽车产商差多少，这个也是他们的强项。
其实他们也是这两年也是想在兔子国内进行纯电动车的推广的，不过现在兔子国内燃料电池汽车成了主流，而且补贴力度很大，达众汽车集团公司推出的纯电动车也是遭到了冷遇。
其实想想也知道了，华兴科技集团公司和华海油集团公司是在兔子国内最早开始布局氢燃料加注站的，到现在兔子国内已经建成了5万座的氢燃料加注站，已经覆盖了乡镇一级，占到了燃油加注站的一半，而且现在还在不断地建设当中。
兔子国内的氢燃料加注站数量是其他国家氢燃料加注站总和的十几倍不止！
而现阶段兔子国内的电桩建设也是刚刚起步，所以纯电动车的销量自然是很低的。
宝马集团公司跟华兴科技集团公司很早就合作了，所以这几年在兔子国内的燃料电池汽车销量可是不低的，赚得很开心。
达众汽车集团公司对此要说不羡慕那是骗人的，只不过前面跟中原汽车科技集团公司闹得比较僵，而且达众汽车集团公司也是有些拉不下脸。
皮耶希也是借着这次机会主动地和杨杰提到这个事情，未必没有要修复和华兴科技集团公司关系的想法在里面。
兔子国内的几家燃料电池供应商其实跟华兴科技集团公司都是得到华兴科技集团公司技术授权的，不过在产品技术性能上跟华兴科技集团公司旗下的燃料电池制造商是有技术代差的。
达众汽车集团公司想得到最好的燃料电池自然是想从华兴科技集团公司本身的工厂直接拿货，而宝马集团公司以及福尔德集团等数家汽车产商就是直接从华兴科技集团公司签订了长期供货合同后拿货的，产能都是有限的。
这次达众汽车集团公司要想从华兴科技集团公司拿货的话也是要签订合同后需要进行工厂的扩建增加产能。
同样如此，奥德科技公司的电池产能主要是满足华兴科技集团公司本身的需要，如果要大批量采购的话也是必须签订供货合同才会进行产能的扩张。
这个采购订单倒是让杨杰颇为有点意外，他刚刚拿尾气处理装置作弊的事情让达众汽车集团公司转让斯堪尼亚集团公司的股权，不过这位皮耶希如此强势的人物却是主动地给了华兴科技集团公司一个大订单。
中原汽车科技集团公司跟达众汽车集团公司之间也是存在着竞争，不过杨杰倒是没有要打垮这家汽车巨头公司的意思，既然这位皮耶希先生主动地示好，他自然也不会拒绝。
他也知道达众汽车集团公司在前世的时候因为排放门事件被鹰酱整得很惨，随后也是开始全面发展纯电动车。
达众汽车集团公司在混合动力技术上不如日系这些汽车产商，在氢燃料电池技术上也是显得滞后，所以是全力发展纯电动车来应对越来越严格的排放标准。
既然现在达众汽车集团公司要向华兴科技集团公司旗下的公司采购燃料电池和电机以及电池，杨杰也是爽快地答应下来。
其实他更欢迎达众汽车集团公司此时也是加入到燃料电池汽车和纯电动汽车的行列来让这个市场做大。
其实达众汽车集团公司在纯电动车方面的技术研发从上个世纪70年代就开始了，截止到现在已经是发展到了第六代，电池系统由最开始的铅酸电池更换为现在的锂电池，电机系统主要是和西门子集团公司合作开发的，在回收模式、用于控制动力与续航能力的三种不同驱动模式、高压快速充电系统等创功能技术方面积累是非常深厚的，在这方面可不是一家没有故事的汽车产商。
而中原汽车科技集团公司的技术优势主要是能够从华兴科技集团公司得到最好的氢燃料电池和电机以及电池技术上并进行集成开发，而且实现了量产。
达众汽车集团公司在纯电动车的技术积累上并不会比其他的汽车产商差多少，这个也是他们的强项。
其实他们也是这两年也是想在兔子国内进行纯电动车的推广的，不过现在兔子国内燃料电池汽车成了主流，而且补贴力度很大，达众汽车集团公司推出的纯电动车也是遭到了冷遇。
其实想想也知道了，华兴科技集团公司和华海油集团公司是在兔子国内最早开始布局氢燃料加注站的，到现在兔子国内已经建成了5万座的氢燃料加注站，已经覆盖了乡镇一级，占到了燃油加注站的一半，而且现在还在不断地建设当中。
兔子国内的氢燃料加注站数量是其他国家氢燃料加注站总和的十几倍不止！
而现阶段兔子国内的电桩建设也是刚刚起步，所以纯电动车的销量自然是很低的。
宝马集团公司跟华兴科技集团公司很早就合作了，所以这几年在兔子国内的燃料电池汽车销量可是不低的，赚得很开心。
达众汽车集团公司对此要说不羡慕那是骗人的，只不过前面跟中原汽车科技集团公司闹得比较僵，而且达众汽车集团公司也是有些拉不下脸。
皮耶希也是借着这次机会主动地和杨杰提到这个事情，未必没有要修复和华兴科技集团公司关系的想法在里面。
兔子国内的几家燃料电池供应商其实跟华兴科技集团公司都是得到华兴科技集团公司技术授权的，不过在产品技术性能上跟华兴科技集团公司旗下的燃料电池制造商是有技术代差的。
达众汽车集团公司想得到最好的燃料电池自然是想从华兴科技集团公司本身的工厂直接拿货，而宝马集团公司以及福尔德集团等数家汽车产商就是直接从华兴科技集团公司签订了长期供货合同后拿货的，产能都是有限的。
这次达众汽车集团公司要想从华兴科技集团公司拿货的话也是要签订合同后需要进行工厂的扩建增加产能。
同样如此，奥德科技公司的电池产能主要是满足华兴科技集团公司本身的需要，如果要大批量采购的话也是必须签订供货合同才会进行产能的扩张。